日前，綠色和平組織（Greenpeace）發表的一項研究表示，由于日本三大汽車制造商的生產基地相對集中在日本本土，所以未來更容易遭受洪水、臺風、水資源短缺等自然氣候風險的沖擊。

　　此前，每每談到汽車制造商和自然之間的關系，人們通常會想到汽車對環境的污染。綠色和平組織認為，氣候變化也將越來越頻繁地反作用于汽車產業。氣候變化令自然災害更加頻發，這讓汽車產業的生產、供應、運輸、運營等各渠道都將面臨被迫中斷的風險，其設施甚至還將遭受損毀的“高物理風險”。

　　日前，綠色和平組織（Greenpeace）發表的一項研究表示，日本汽車制造商更容易遭受洪水、臺風、水資源短缺等自然氣候風險的沖擊。

　　該組織具體表示，日本三大汽車制造商的生產基地相對集中在日本本土，因此面臨氣候變化沖擊風險更大。以豐田為例，上半年，其全球30%汽車產量都來自于日本本土。

　　綠色和平組織還綜合穆迪ESG解決方案事業部的物理風險模型數據提出，未來幾年，豐田、本田和日產或將面對颶風、高溫、缺水等多重挑戰。相較之下，大眾、Stellantis等汽車制造商生產基地的環境風險較低。

　　此前，每每談到汽車制造商和自然之間的關系，人們通常會想到汽車對環境的污染。綠色和平組織認為，氣候變化也將越來越頻繁地反作用于汽車產業。氣候變化令自然災害更加頻發，這讓汽車產業的生產、供應、運輸、運營等各渠道都將面臨被迫中斷的風險，其設施甚至還將遭受損毀的“高物理風險””。

　　2011年，日本發生的地震和海嘯就嚴重影響了本土車企的生產和供應鏈運行。為此，豐田等企業曾對供應鏈體系進行重組。有消息人士稱，這一重組對此后豐田更好應對缺芯危機，也帶來了幫助。

　　縱使如此，綠色和平組織仍對豐田提出了警示，豐田90%以上的生產基地都面臨至少一種氣候災害沖擊的高風險。

　　對此，豐田并不認可，并表示自身已建立了基于災害風險的供應鏈體系。豐田在一份聲明中表示，盡管不可能準確預測何時、何地發生何種災難，但通過建立完整體系和其他措施，可以將損失降至最低。

　　日產也表示，其會對氣候變化風險進行長期評估，并納入到供應鏈戰略的制定當中。”（中國經濟網 郭躍/編譯）